投資界（ID：pedaily2012）

造車江湖迎來(lái)今年收官之(zhī)戰。

投資界獲悉，12月24日晚間，北汽藍谷發布公告，旗下子(zǐ)公司北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）完成增資擴股，一(yī / yì ／yí)舉引入11家外部戰略投資者以(yǐ)及北京汽車，總計增資101.5億元。

2009年成立，北汽新能源坐落于(yú)北京經開區，曾有過連續數年電動汽車銷冠的(de)高光時(shí)刻；也(yě)一(yī / yì ／yí)度走入低谷，銷量告急。目前，北汽新能源一(yī / yì ／yí)手力推極狐品牌，一(yī / yì ／yí)手聯合華爲(wéi / wèi)發布享界S9，正在(zài)打響一(yī / yì ／yí)場翻身仗。

沒有最卷，隻有更卷。行至歲末，一(yī / yì ／yí)筆筆造車百億融資目不(bù)暇接——智己汽車整體B輪融資94億元、阿維塔順利完成110億元C輪融資……正如多年來(lái)投資圈内一(yī / yì ／yí)個(gè)共識：智能電動汽車将重現當年國(guó)産手機的(de)厮殺一(yī / yì ／yí)幕。

估值360億

剛剛，甯德時(shí)代也(yě)投了(le／liǎo)

一(yī / yì ／yí)紙公告披露了(le／liǎo)更多投資細節。

具體來(lái)看，北汽新能源此次增資陣容豪華，一(yī / yì ／yí)舉囊括了(le／liǎo)三大(dà)主流類型機構——

首先是(shì)北京國(guó)資機構，包含北京國(guó)有資本運營管理有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、北京控股集團有限公司、北京亦莊國(guó)際新興産業投資中心（有限合夥）、北京京能綠色能源并購投資基金（有限合夥）、北京電子(zǐ)控股有限責任公司、北京國(guó)際信托有限公司等。

其次是(shì)AIC機構（金融資産投資公司），即主要(yào / yāo)從事銀行債權轉股權及配套支持業務的(de)非銀行金融機構，投資方中的(de)交銀金融資産投資有限公司、建信金融資産投資有限公司，分别是(shì)交通銀行、建設銀行旗下的(de)AIC。

此外還得到(dào)産業資本加持，甯波梅山保稅港區問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司，分别爲(wéi / wèi)甯德時(shí)代、小馬智行的(de)全資子(zǐ)公司，此次均增資2億元。而(ér)北汽和(hé / huò)甯德時(shí)代、小馬智行之(zhī)間淵源頗深。

去年8月，甯德時(shí)代快充電池品牌神行電池發布，即與北汽新能源達成合作，共同宣布極狐品牌将配套搭載該款電池新品；今年12月，兩家公司再度簽署合作協議，北汽新能源将基于(yú)甯德時(shí)代的(de)滑闆底盤開發新車型。同時(shí)，北汽新能源也(yě)與小馬智行簽署L4無人(rén)駕駛車型開發技術合作協議，并計劃在(zài)2025年完成并推出(chū)首批極狐阿爾法 T5 Robotaxi 車型。

上(shàng)述11家戰略投資者合計增資81.5億元。而(ér)在(zài)半個(gè)月前，北汽新能源已與公司第二大(dà)股東北京汽車簽署了(le／liǎo)《增資協議》，後者以(yǐ)非公開協議方式向北汽新能源增資20億元。至此，北汽新能源此次融資規模合計101.5億元。

公告還透露，以(yǐ)2023年12月31日爲(wéi / wèi)評估基準日，經市場法評估北汽新能源股東全部權益價值爲(wéi / wèi)257.16億元。以(yǐ)此計算，北汽新能源完成增資後，最新估值近360億元。

爲(wéi / wèi)何北汽新能源要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)舉融資百億元？公告中透露，北汽新能源此次實施增資擴股，是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)滿足業務發展需要(yào / yāo)，優化資本結構，增資用途爲(wéi / wèi)償還由銀行貸款形成的(de)債務，以(yǐ)及業務範圍内的(de)正常運營、管理、投資等費用與支出(chū)。

截至2024年6月底，北汽新能源的(de)資産總額爲(wéi / wèi)291.05億元，負債總額爲(wéi / wèi)227.24億元。2023年、2024年上(shàng)半年，公司分别實現淨利潤-21.84億元、-11.24億元。而(ér)北汽藍谷的(de)業績近年來(lái)一(yī / yì ／yí)直面臨不(bù)小的(de)挑戰。今年前三季度，北汽藍谷的(de)營業收入爲(wéi / wèi)98.2億元，同比增長5.5%；淨虧損44.9億元，同比擴大(dà)38.2%。

此時(shí)此刻，資金顯得尤爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)。

崛起于(yú)北京

聯手華爲(wéi / wèi)造車，拼了(le／liǎo)

北汽新能源稱得上(shàng)是(shì)含着“金湯匙”出(chū)生。

時(shí)間回到(dào)2009年，彼時(shí)北汽集團響應國(guó)家多部委聯合啓動的(de)“十城千輛”試點示範項目，全資成立北汽新能源有限公司，後者也(yě)由此成爲(wéi / wèi)國(guó)内首家獨立運營、首個(gè)獲得新能源汽車生産資質的(de)企業。

成立當年，北汽新能源便在(zài)北京建成一(yī / yì ／yí)個(gè)集零部件生産、整車車間、研發試驗、物流爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體的(de)産業園區，成爲(wéi / wèi)當時(shí)國(guó)内最大(dà)的(de)新能源汽車生産與制造基地(dì / de)。次年，北汽新能源在(zài)北京通州、大(dà)興開始陸續投放純電動出(chū)租車。

2014年3月，北汽新能源迎來(lái)一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)節點——新能源汽車業務從北汽股份剝離出(chū)來(lái)，并完成股改轉變爲(wéi / wèi)股份公司。從這(zhè)年開始，北汽新能源開始駛入快車道(dào)，先後推出(chū)EH、EU、EX、EV、EC五大(dà)系列車型10餘款純電動乘用車。2015年，北汽新能源又推出(chū)分時(shí)租賃業務，打開了(le／liǎo)新能源汽車租賃市場。

回顧過往，北汽新能源也(yě)曾有過高光時(shí)刻——2017年，北汽新能源共計銷售103199輛新能源汽車(純電動)，成爲(wéi / wèi)國(guó)内首家年産銷超過十萬輛的(de)純電動車企，連續五年位居國(guó)内新能源汽車銷量排名第一(yī / yì ／yí)。

2018年9月，A股上(shàng)市公司S*ST前鋒更名爲(wéi / wèi)北汽藍谷，自此北汽新能源成功借殼登陸A股，成爲(wéi / wèi)國(guó)内“新能源汽車第一(yī / yì ／yí)股”，最新市值450億元。上(shàng)市之(zhī)後，北汽新能源規劃兩大(dà)品牌，其一(yī / yì ／yí)爲(wéi / wèi)新BEIJING品牌，其二即爲(wéi / wèi)新能源高端品牌極狐。

其中，極狐品牌的(de)首款産品阿爾法T于(yú)2020年10月在(zài)北京上(shàng)市，但此後的(de)銷售成績并不(bù)理想。北汽新能源的(de)業績也(yě)陡然下落，從年銷15.1萬輛，驟然滑落至2020年的(de)約2.6萬輛，而(ér)極狐品牌在(zài)2021年甚至僅賣出(chū)6000餘輛。

這(zhè)幾年，北汽新能源與低谷作鬥争。據北汽藍谷發布的(de)産銷快報顯示，北汽新能源今年11月銷量約爲(wéi / wèi)1.52萬輛，同比增長58.48%；1—11月累計銷量7.14萬輛，同比增長36.57%。

同時(shí)，北汽新能源也(yě)在(zài)發力豪華品牌，享界S9即由北汽新能源與華爲(wéi / wèi)聯合打造。今年8月初，享界S9正式上(shàng)市，對标産品包括邁巴赫S480等豪華品牌，截止11月的(de)累計銷量爲(wéi / wèi)1816台。

北汽新能源的(de)曆程，無疑是(shì)北京新能源汽車産業的(de)一(yī / yì ／yí)抹縮影。

今年以(yǐ)來(lái)，新能源汽車成爲(wéi / wèi)北京工業經濟增長的(de)主要(yào / yāo)“動力源”之(zhī)一(yī / yì ／yí)。數據顯示，1-10月，北京全市生産汽車93.5萬輛，比上(shàng)年同期增長11.4%。其中，新能源汽車21.7萬輛，同比增長2.1倍。

在(zài)順義區，理想汽車順義工廠已竣工投産，同時(shí)還成爲(wéi / wèi)首家銷量突破100萬輛的(de)造車新勢力企業；北京奔馳順義工廠則成功引入GLE新車型，北汽越野車也(yě)上(shàng)市了(le／liǎo)首款增程車型。在(zài)北京經開區亦莊新城馬駒橋鎮智造基地(dì / de)，小米SU7已交付超過10萬輛，提前完成全年目标，還将沖刺全年交付13萬輛的(de)新目标。

早在(zài)去年9月，《北京市新能源汽車高質量發展實施方案（2023年—2025年）》就(jiù)已發布，明确北京将着力打造“2+N”新能源汽車産業區域格局，突出(chū)經開區、順義區整車制造“雙基地(dì / de)”引領，強化房山、昌平和(hé / huò)懷柔等特色制造和(hé / huò)零部件“多園區”環繞支撐。按照計劃，到(dào)2025年，新能源汽車在(zài)京産量将超30萬輛。

造車融資競賽

2025年目标：活下去

中國(guó)造車江湖激戰正酣。

幾乎同一(yī / yì ／yí)時(shí)間，智己汽車宣布順利完成B1輪股權融資，由國(guó)有投資機構和(hé / huò)市場化投資機構繼續加持。此前今年3月，智己汽車已成功獲得超80億元的(de)B輪股權融資，由中國(guó)銀行旗下中銀資産領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，甯德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，持續擴大(dà)公司生态圈；同時(shí)，上(shàng)汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。至此，智己汽車整體B輪融資共募集資金94億元。

無獨有偶，阿維塔科技也(yě)宣布，順利完成C輪融資，募集資金超110億元。本輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資産系基金、國(guó)投系基金、交銀投資以(yǐ)及其他(tā)戰略和(hé / huò)市場化投資人(rén)共同出(chū)資，最新估值超300億元。同時(shí)，阿維塔也(yě)宣布已經同步開啓上(shàng)市準備工作。

如此一(yī / yì ／yí)幕幕的(de)背後，是(shì)中國(guó)新能源汽車正在(zài)“換道(dào)超車”，問鼎全球。衆所周知，在(zài)燃油車時(shí)代，海外汽車品牌牢牢掌握着話語權；時(shí)移世易，如今中國(guó)車企不(bù)再是(shì)拿來(lái)主義，而(ér)是(shì)成爲(wéi / wèi)新能源汽車技術的(de)提供者，越來(lái)越多的(de)中國(guó)品牌正領跑新能源賽道(dào)。

據海關總署數據，2023年中國(guó)汽車出(chū)口量522.1萬輛，其中新能源汽車出(chū)口177.3萬輛。中國(guó)首次超越日本，成爲(wéi / wèi)全球第一(yī / yì ／yí)大(dà)汽車出(chū)口國(guó)。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車再度提速，年産量在(zài)今年首次突破1000萬輛，預計将連續10年位居世界第一(yī / yì ／yí)。

然而(ér)，一(yī / yì ／yí)半海水，一(yī / yì ／yí)半火焰。一(yī / yì ／yí)場轟轟烈烈的(de)車圈淘汰賽正在(zài)上(shàng)演。

今年開年，小鵬汽車 CEO 何小鵬便在(zài)一(yī / yì ／yí)封全員信中強調，今年是(shì)中國(guó)汽車品牌進入 “血海” 競争的(de)第一(yī / yì ／yí)年，也(yě)是(shì)淘汰賽開打的(de)第一(yī / yì ／yí)年。同一(yī / yì ／yí)天，吉利汽車集團CEO淦家閱也(yě)在(zài)全員信中表示，2024年将是(shì)車市最卷的(de)一(yī / yì ／yí)年，“卷價格、卷産品、卷服務、卷流量”。

出(chū)局者越來(lái)越多——年初，曾被稱爲(wéi / wèi)“最貴國(guó)産電動車”的(de)高合汽車宣布停工停産6個(gè)月，創始人(rén)丁磊随後現身上(shàng)海總部，稱“要(yào / yāo)在(zài)三個(gè)月内拼盡一(yī / yì ／yí)切努力将公司救活”，但至今仍無扭轉迹象。前不(bù)久，極越汽車之(zhī)困刷屏科技圈，盡管背靠百度、吉利，最終卻不(bù)得不(bù)“原地(dì / de)解散”，令人(rén)唏噓。

顯而(ér)易見，造車無疑是(shì)九死一(yī / yì ／yí)生的(de)冒險。

基石資本董事長張維在(zài)第二十四屆中國(guó)股權投資年度大(dà)會上(shàng)分享：“造車是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)需要(yào / yāo)10年以(yǐ)上(shàng)的(de)時(shí)間、500億到(dào)1000億的(de)資本長期投入的(de)行業。汽車的(de)可靠性、安全性、穩定性需要(yào / yāo)長期工業積累，并不(bù)能簡單依賴商業模式創新和(hé / huò)單一(yī / yì ／yí)産品吸睛而(ér)成功，僅僅依靠燒錢，是(shì)燒不(bù)出(chū)未來(lái)的(de)。”

他(tā)判斷，中國(guó)汽車産業也(yě)必将重走家電、智能手機之(zhī)路：經曆殘酷的(de)價格戰，進入成熟期後并購、整合，少數企業經過市場選擇成爲(wéi / wèi)赢家。一(yī / yì ／yí)批汽車廠商将倒閉，中國(guó)汽車産業的(de)生死淘汰賽正在(zài)加速到(dào)來(lái)。

“打鐵還需自身硬”。屬于(yú)中國(guó)車企的(de)突圍戰已然打響，而(ér)稍不(bù)留神，可能就(jiù)會宣告出(chū)局。