2018年堪稱中國(guó)車市的(de)“大(dà)災年”。中汽協發布的(de)數據顯示，今年1-11月，汽車産銷量分别爲(wéi / wèi)2532.52萬輛和(hé / huò)2541.97萬輛，同比下降2.59%和(hé / huò)1.65%。這(zhè)是(shì)中國(guó)車市在(zài)保持了(le／liǎo)28年持續增長态勢下的(de)首次下行。

在(zài)中國(guó)車市一(yī / yì ／yí)片“哀鴻遍野”的(de)情況下，新能源市場卻“逆風上(shàng)行”。1-11月，我國(guó)新能源汽車産銷量分别爲(wéi / wèi)105.35萬輛和(hé / huò)102.98萬輛，同比上(shàng)漲63.63%和(hé / huò)68%。據中汽協副秘書長助理許海東預測，今年新能源汽車銷量會突破120萬輛。要(yào / yāo)知道(dào)，這(zhè)個(gè)數字在(zài)2017年還隻是(shì)77.7。同時(shí)他(tā)還表示，明年新能源車市還将呈高速增長态勢，預計至少達到(dào)160萬輛左右。

在(zài)銷售數據向好的(de)同時(shí)，消費者實際上(shàng)最關注的(de)還是(shì)新能源汽車的(de)質量。那麽從技術層面講，我國(guó)新能源技術發展到(dào)什麽程度了(le／liǎo)呢？12月16日，中國(guó)電動百人(rén)會在(zài)京舉辦了(le／liǎo)中國(guó)電動汽車百人(rén)會論壇（2019）媒體吹風會，其執行副理事長歐陽明高院士在(zài)會上(shàng)就(jiù)我國(guó)目前新能源的(de)發展狀況做了(le／liǎo)簡單闡釋，并提出(chū)了(le／liǎo)相應建議。此外，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)探讨全國(guó)汽車變革的(de)發展趨勢，中國(guó)電動汽車百人(rén)會還決定于(yú)2019年1月11日～13日在(zài)北京釣魚台國(guó)賓館召開“中國(guó)電動汽車百人(rén)會論壇（2019）”。

在(zài)新能源産業鏈中，動力電池無疑是(shì)其中最爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)環。爲(wéi / wèi)促進動力電池的(de)發展，我國(guó)于(yú)2015年發布了(le／liǎo)《“十三五”新能源汽車重點專項》，其中規定，2020年底前，我國(guó)電池的(de)單體能量密度至少達到(dào)300Wh/kg，循環壽命要(yào / yāo)在(zài)1500此以(yǐ)上(shàng)，如此才有與燃油車競争的(de)“底氣”。而(ér)目前，我國(guó)甯德時(shí)代開發的(de)高鎳三元正極和(hé / huò)矽炭負極電池的(de)比能量已經達到(dào)304Wh/kg，理想情況下，明年就(jiù)能實現産業化。

相比國(guó)際市場，歐陽明高介紹稱，我國(guó)電池比能量略占優勢，循環性能與國(guó)外相當。其中，盟固利開發的(de)高比功率長壽命電池單體技術指标全面優于(yú)現有的(de)國(guó)内外産品，能夠滿足插電式客車的(de)需求。

可在(zài)驅動電機方面，我國(guó)仍舊稍顯落後。這(zhè)是(shì)由于(yú)此前中國(guó)90%的(de)IGBT都依賴進口，而(ér)IGBT正是(shì)電機驅動的(de)核心元件。值得慶賀的(de)是(shì)，我國(guó)今年40%的(de)IGBT都來(lái)自本國(guó)企業，從某種程度上(shàng)來(lái)說(shuō)，這(zhè)一(yī / yì ／yí)關鍵核心器件已被攻破。

但歐陽明高稱：“IGBT很快會被碳化矽取代。”原因是(shì)碳化矽的(de)體積功率密度可以(yǐ)達到(dào)100Wh/L，這(zhè)樣控制器的(de)體積會比現在(zài)減少約百分之(zhī)七八十，且由于(yú)碳化矽控制器能夠大(dà)幅提高電機轉速，電機比功率也(yě)會遂即升高。目前，我國(guó)已有四五個(gè)團隊在(zài)進行相關研發工作了(le／liǎo)。

而(ér)就(jiù)純電動整車而(ér)言，我國(guó)也(yě)有兩項最新進展。一(yī / yì ／yí)是(shì)純電動大(dà)客車的(de)整車重量已經從13噸縮減至9噸，二是(shì)熱泵空調在(zài)電動車中得到(dào)廣泛使用，據了(le／liǎo)解，這(zhè)項技術能夠将30%的(de)電加熱損失降低至10%，從而(ér)在(zài)寒冷的(de)冬季保障電動車的(de)續航裏程。

在(zài)介紹了(le／liǎo)我國(guó)新能源核心技術的(de)一(yī / yì ／yí)些最新進展後，歐陽明高也(yě)對常與新能源一(yī / yì ／yí)同出(chū)現的(de)“智能化”進行了(le／liǎo)簡單分析。他(tā)認爲(wéi / wèi)，智能化也(yě)是(shì)新能源汽車中的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)關鍵技術，目前該技術在(zài)持續升溫後已進入理性回歸的(de)狀态，“起起落落是(shì)新技術必然經曆的(de)過程。”

實際上(shàng)，目前我國(guó)國(guó)産的(de)輔助駕駛系統已經開始量産，其中恒潤科技的(de)總銷量已超過5萬台。“這(zhè)其中，激光雷達是(shì)智能化技術的(de)核心。”歐陽明高表示。在(zài)這(zhè)方面我國(guó)也(yě)取得了(le／liǎo)較大(dà)進展，例如禾賽科技的(de)客戶已經遍及中美德三國(guó)的(de)OEM。

同時(shí)，歐陽明高還就(jiù)新能源領域給出(chū)了(le／liǎo)幾點建議，一(yī / yì ／yí)是(shì)與國(guó)外10度多的(de)百公裏電耗相比，我國(guó)還稍顯落後，因此未來(lái)要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步降低電耗，同時(shí)提高混動發動機的(de)能效；二是(shì)随着比能量的(de)提高要(yào / yāo)更加注重動力電池的(de)安全性；三是(shì)智能化所需的(de)核心芯片還要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步突破，尤其是(shì)計算芯片。可見，縱使我國(guó)的(de)新能源技術目前發展狀态良好，但未來(lái)挑戰依舊嚴峻。