單邊橋、限寬車陣、不(bù)知何時(shí)會掉到(dào)路面上(shàng)的(de)障礙物、前方無規則滾來(lái)的(de)輪胎陣，對于(yú)任何一(yī / yì ／yí)個(gè)新手司機而(ér)言，這(zhè)簡直是(shì)噩夢，即便是(shì)駕齡多年的(de)老司機，可能也(yě)無法保證能夠完全無礙順利通過。

這(zhè)樣複雜的(de)路況，卻被一(yī / yì ／yí)輛平行操作的(de)無人(rén)駕駛車輛順利擺平。所謂“平行操作”，即真正的(de)“駕駛員”遠在(zài)3000米之(zhī)外，憑靠信号傳輸完成遠程操控。

這(zhè)位駕駛員是(shì)無人(rén)駕駛初創公司智行者CTO王肖，他(tā)成功在(zài)5G信号的(de)協助下完成了(le／liǎo)這(zhè)場高難度的(de)“駕駛”挑戰。王肖把它歸功于(yú)5G帶來(lái)近乎于(yú)零的(de)延時(shí)、高寬帶和(hé / huò)高速率傳輸。

智行者CEO張德兆告訴《深網》，在(zài)4G時(shí)代，這(zhè)樣的(de)遠程接觸根本無法實現，一(yī / yì ／yí)幅圖像傳輸過來(lái)需要(yào / yāo)2-3秒的(de)延時(shí)，看似短暫的(de)間隔中，車輛可能随時(shí)出(chū)現無法估計的(de)情況。

“基本上(shàng)隻有延時(shí)達到(dào)毫秒的(de)級别，最大(dà)延時(shí)也(yě)就(jiù)到(dào)100毫秒，才有可能通過遠程去控制車輛。”接近于(yú)零的(de)延時(shí)意味着，無人(rén)駕駛被質疑的(de)安全問題或将會迎刃而(ér)解。

過去一(yī / yì ／yí)兩年中，大(dà)量巨頭公司和(hé / huò)創業新星蜂擁進入無人(rén)駕駛探索，他(tā)們相信，一(yī / yì ／yí)場全球性的(de)技術革命正在(zài)到(dào)來(lái)，或許如同蒸汽、電氣時(shí)代一(yī / yì ／yí)樣，無人(rén)駕駛也(yě)會給人(rén)類生活、商業進程乃至社會文明帶來(lái)翻天覆地(dì / de)的(de)變化。但在(zài)應用落地(dì / de)和(hé / huò)商業化層面，初創公司困難重重，無人(rén)駕駛行業也(yě)經曆了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)次大(dà)洗牌，進入發展瓶頸期，和(hé / huò)張德兆一(yī / yì ／yí)樣，他(tā)們都在(zài)等待着5G時(shí)代的(de)到(dào)來(lái)。

随着5G商用牌照的(de)發放和(hé / huò)商業化逐漸落地(dì / de)，無人(rén)駕駛會成爲(wéi / wèi)最先發生質變的(de)行業的(de)嗎？

創造新的(de)衍生服務

在(zài)我們的(de)固有思維中，智能駕駛僅僅是(shì)以(yǐ)交通工具的(de)形式存在(zài)，比如它能夠幫助人(rén)們從A點移動到(dào)B點。但在(zài)未來(lái)，無人(rén)駕駛技術将可能爲(wéi / wèi)人(rén)們提供更多可選擇的(de)服務。

無人(rén)駕駛領域， Waymo是(shì)盡人(rén)皆知的(de)代表。這(zhè)個(gè)由谷歌開啓于(yú)2009年的(de)自動駕駛汽車計劃，在(zài)2016年12月從獨立出(chū)來(lái)，正式成爲(wéi / wèi)谷歌母公司Alphabet旗下的(de)一(yī / yì ／yí)家子(zǐ)公司。如今，Waymo估值飙升至2500億美元，這(zhè)比去年8月由摩根士丹利給出(chū)的(de)1750億美元估值整整高出(chū)750億美元。

Waymo的(de)一(yī / yì ／yí)舉一(yī / yì ／yí)動，都牽動着無人(rén)駕駛領域的(de)神經。去年末，Waymo開始在(zài)美國(guó)亞利桑那州菲尼克斯周邊城市推出(chū)無人(rén)駕駛出(chū)租車服務；今年4月，Waymo的(de)打車應用終于(yú)在(zài)Google Play Store上(shàng)架——一(yī / yì ／yí)直以(yǐ)來(lái)，Waymo把爲(wéi / wèi)乘客提供包括娛樂在(zài)内的(de)車内空間服務當作未來(lái)商業化的(de)主要(yào / yāo)目标。

将目光從大(dà)洋彼岸拉回，在(zài)國(guó)内5G與無人(rén)駕駛技術的(de)有機結合上(shàng)，新的(de)衍生服務也(yě)很有可能出(chū)現在(zài)未來(lái)的(de)生活場景中。

2015年成立的(de)智行者，目前研發出(chū)的(de)産品包括無人(rén)駕駛清掃車“蝸小白”、無人(rén)配送物流車“蝸必達”、應用于(yú)高速路及城市複雜道(dào)路的(de)自動駕駛解決方案“星骥”。其中，蝸小白和(hé / huò)星骥已經運用到(dào)了(le／liǎo)5G技術。

現在(zài)，張德兆和(hé / huò)他(tā)的(de)創業夥伴們開始思考，是(shì)否能将更多服務在(zài)已有的(de)産品上(shàng)加以(yǐ)實現。比如環衛車輛在(zài)投放到(dào)實際的(de)社區場景中時(shí)，可以(yǐ)提供移動安防服務，目前他(tā)們也(yě)在(zài)和(hé / huò)中國(guó)移動考慮這(zhè)種方案的(de)可操作性。

在(zài)馭勢科技首席生态創新官邱巍和(hé / huò)他(tā)的(de)同事的(de)想象中，自動駕駛同樣承載着更多的(de)可能。

這(zhè)種可能性的(de)最直白體現在(zài)出(chū)行服務，幫助人(rén)或者物從一(yī / yì ／yí)個(gè)地(dì / de)點移動到(dào)另一(yī / yì ／yí)個(gè)地(dì / de)點。而(ér)這(zhè)其中的(de)附加值服務，擁有更多想象空間，比如它可以(yǐ)成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)移動的(de)包廂，可以(yǐ)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)移動的(de)咖啡屋，一(yī / yì ／yí)個(gè)移動的(de)地(dì / de)産，又或者是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)移動的(de)電子(zǐ)商務入口。

邱巍認爲(wéi / wèi)，智能駕駛會給更多行業帶來(lái)翻天覆地(dì / de)的(de)變化，人(rén)們的(de)衣食住行也(yě)将從一(yī / yì ／yí)種固定的(de)形态逐漸演變稱移動的(de)承載形态。而(ér)這(zhè)背後所支撐的(de)就(jiù)業、經濟管理運作方式，都會随之(zhī)發生改變。

智能駕駛給人(rén)們生活帶來(lái)的(de)影響，正在(zài)慢慢滲透進來(lái)。不(bù)僅是(shì)剛剛提到(dào)多樣化服務，更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)，它還能夠爲(wéi / wèi)緩解道(dào)路擁堵提供幫助。

在(zài)剛剛舉辦的(de)百度AI開發者大(dà)會上(shàng)，百度自動駕駛事業部總經理孫勇義向台下的(de)觀衆們呈現了(le／liǎo)這(zhè)種可能性。

孫勇義表示，5G和(hé / huò)V2X（vehicle to everything，即車對外界的(de)信息交換）是(shì)智慧路網、車路協同的(de)關鍵，現在(zài)随着5G技術逐步的(de)成熟以(yǐ)及在(zài)未來(lái)幾年逐步的(de)普及，5G技術傳輸延時(shí)更短、傳輸帶寬更大(dà)、整個(gè)網絡會更加穩定，能夠對未來(lái)自動駕駛以(yǐ)及車聯網帶來(lái)革命性的(de)變化。

基于(yú)這(zhè)種實時(shí)傳輸，車端視頻可以(yǐ)實時(shí)傳輸到(dào)雲端，同樣，雲端信息也(yě)可以(yǐ)實時(shí)下發到(dào)車端。通過這(zhè)樣的(de)能力，可以(yǐ)在(zài)雲端實現智慧交通中樞，對整個(gè)交通流量以(yǐ)及車輛做出(chū)遠程的(de)實時(shí)調節和(hé / huò)控制，以(yǐ)及對應急車輛、公交等等做出(chū)雲端的(de)遠程調度。

星瀚資本創始人(rén)楊歌在(zài)接受《深網》采訪時(shí)，也(yě)提出(chū)了(le／liǎo)關于(yú)5G無人(rén)駕駛技術對交通擁堵改善的(de)關系，但楊歌的(de)觀點偏向保守。

“5G的(de)出(chū)現确實利好自動駕駛，但5G并不(bù)能解決自動駕駛存在(zài)的(de)主要(yào / yāo)矛盾問題。這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)，自動駕駛的(de)主要(yào / yāo)矛盾是(shì)社會交通擁堵、環境噪音太大(dà)導緻無法還原真實場景的(de)問題。”

5G到(dào)來(lái)前的(de)行業低谷

今年6月6日注定會成爲(wéi / wèi)通信行業發展的(de)标志性裏程碑。這(zhè)一(yī / yì ／yí)天，工信部正式向中國(guó)電信、中國(guó)移動、中國(guó)聯通、中國(guó)廣電發放5G商用牌照，中國(guó)也(yě)随之(zhī)進入5G商用元年。

相比于(yú)手機等消費品，5G高帶寬、低時(shí)延、廣連接的(de)特性可能會讓無人(rén)駕駛一(yī / yì ／yí)躍成爲(wéi / wèi)最先發生質變的(de)行業。

今年博鳌亞洲論壇上(shàng)，工業和(hé / huò)信息化部部長苗圩表示，5G技術最值得期待的(de)是(shì)，通過跟各行各業的(de)融合、滲透，将會激發出(chū)更多應用，尤其是(shì)無人(rén)駕駛等移動物聯網的(de)應用。“移動狀态的(de)物聯網最大(dà)的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)市場可能就(jiù)是(shì)車聯網，以(yǐ)無人(rén)駕駛汽車爲(wéi / wèi)代表的(de)5G技術的(de)應用，可能是(shì)最早的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)應用。”

苗圩認爲(wéi / wèi)，之(zhī)所以(yǐ)作出(chū)上(shàng)述判斷，是(shì)因爲(wéi / wèi)無人(rén)駕駛汽車涉及人(rén)和(hé / huò)車、車和(hé / huò)車、車和(hé / huò)路之(zhī)間的(de)移動通信連接，相應的(de)數據傳輸量比人(rén)和(hé / huò)人(rén)之(zhī)間的(de)通信“不(bù)知道(dào)要(yào / yāo)大(dà)多少倍”，而(ér)且要(yào / yāo)保證更低的(de)時(shí)延、更大(dà)的(de)網絡帶寬。

5G的(de)大(dà)規模商業化落地(dì / de)将能夠直接促進自動駕駛體驗和(hé / huò)成本的(de)革命性改善。 不(bù)過，5G真正迎來(lái)全面落地(dì / de)可能還需要(yào / yāo)幾年時(shí)間。在(zài)給予樂觀态度的(de)同時(shí)，從業者們也(yě)清楚地(dì / de)認識到(dào)，中間還有許多要(yào / yāo)邁過的(de)溝溝坎坎。

過去兩年，随着行業的(de)不(bù)斷推進和(hé / huò)資本湧入，和(hé / huò)曾經的(de)電商、O2O等行業一(yī / yì ／yí)樣，無人(rén)駕駛很快被催生成一(yī / yì ／yí)個(gè)“巨嬰”：一(yī / yì ／yí)邊是(shì)來(lái)自資本的(de)熱捧和(hé / huò)激進派的(de)鼓吹，另一(yī / yì ／yí)邊是(shì)頻頻發生的(de)行業亂象，和(hé / huò)暫時(shí)無法得到(dào)本質改善的(de)發展瓶頸。

中商産業研究院發布的(de)一(yī / yì ／yí)則數據顯示，2017年中國(guó)無人(rén)駕駛企業融資組成情況中，出(chū)行服務融資金額達到(dào)144.23億美元，整車制造企業融資金額達到(dào)34.22億美元，專攻單點技術方案、整體解決方案、傳感器及技術硬件的(de)企業融資金額分别爲(wéi / wèi)4.94、2.52、1.39億美元。

好景不(bù)長。2018年下半年，咨詢公司Gartner關于(yú)自動駕駛發展曲線一(yī / yì ／yí)針見血地(dì / de)指出(chū)了(le／liǎo)行業現狀，自動駕駛将走向下行低谷期。進入2019年之(zhī)後，這(zhè)種預期開始被兌現，融資事件和(hé / huò)金額遠不(bù)及過去兩年。

投資人(rén)楊歌對《深網》指出(chū)，自動駕駛是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)短期内很難實現的(de)事情，許多人(rén)認爲(wéi / wèi)這(zhè)個(gè)事情很簡單，覺得智能駕駛這(zhè)個(gè)車改一(yī / yì ／yí)改就(jiù)可以(yǐ)自己開了(le／liǎo)，但實際上(shàng)，這(zhè)是(shì)非常難的(de)一(yī / yì ／yí)件事，對于(yú)特異性的(de)分析，場景化的(de)問題，安全性的(de)問題，最後出(chū)現交通事故的(de)問題，如何解決社會和(hé / huò)政治問題都沒有很好的(de)辦法，所以(yǐ)這(zhè)個(gè)行業發展是(shì)非常慢的(de)。

張德兆則從更微觀的(de)層面向《深網》解釋了(le／liǎo)無人(rén)駕駛落地(dì / de)的(de)障礙，一(yī / yì ／yí)是(shì)技術層面，目前還很難覆蓋百分之(zhī)百的(de)路況；二是(shì)高額成本。

無人(rén)駕駛技術是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)涉及人(rén)工智能、傳感技術、地(dì / de)圖技術以(yǐ)及計算機等諸多前沿科技的(de)綜合技術。5G與無人(rén)駕駛技術的(de)結合，從本質上(shàng)看是(shì)軟硬件一(yī / yì ／yí)體化的(de)過程，這(zhè)意味着從最初推出(chū)到(dào)真正技術成熟，中間會經曆一(yī / yì ／yí)段漫長時(shí)間。

從産品硬件層面來(lái)看，目前5G應用于(yú)無人(rén)駕駛車輛的(de)終端，邊長在(zài)30公分左右，而(ér)最終呈現的(de)形态可能是(shì)像錄音筆一(yī / yì ／yí)樣的(de)大(dà)小——硬件需要(yào / yāo)叠代的(de)過程，穩定性也(yě)會通過不(bù)斷調試得以(yǐ)保證。

另外，張德兆指出(chū)，目前來(lái)看5G與無人(rén)駕駛結合的(de)實測場地(dì / de)基本是(shì)在(zài)5G完全覆蓋區域内，如果偏離這(zhè)個(gè)區域就(jiù)會出(chū)現問題。

這(zhè)就(jiù)對5G覆蓋範圍、和(hé / huò)智能道(dào)路基礎設施的(de)建設和(hé / huò)普及做出(chū)了(le／liǎo)要(yào / yāo)求。

我們知道(dào)，無人(rén)駕駛需要(yào / yāo)車路協同，但目前基建的(de)普及率并不(bù)高，大(dà)量在(zài)建基礎設施缺乏對專用路測通信系統等網絡設施的(de)頂層設計與部署，車、人(rén)、路之(zhī)間暫時(shí)還不(bù)能互聯互通，無法滿足路測和(hé / huò)應用無人(rén)駕駛技術的(de)要(yào / yāo)求。

随着5G的(de)落地(dì / de)，無人(rén)駕駛的(de)成本有望縮小。

無人(rén)駕駛到(dào)底有多燒錢？以(yǐ)Uber爲(wéi / wèi)例，據招股書披露，其無人(rén)車部門僅2018年的(de)研發費用就(jiù)高達4.75億美元，爲(wéi / wèi)此，Uber不(bù)得不(bù)棄車保帥将無人(rén)駕駛部門分拆了(le／liǎo)出(chū)去。如若5G全面鋪開，則能在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)解決上(shàng)述兩個(gè)難題。

無人(rén)駕駛雖然發展了(le／liǎo)多年，但至今還沒有量産車出(chū)來(lái)，多數還是(shì)對原有的(de)車輛進行改裝。

《深網》了(le／liǎo)解到(dào)，在(zài)業界改裝這(zhè)樣一(yī / yì ／yí)輛無人(rén)駕駛車輛的(de)成本在(zài)數十萬元，而(ér)這(zhè)還僅僅是(shì)硬件成本，遠高于(yú)這(zhè)輛車本身的(de)價格。

張德兆預計，在(zài)5G時(shí)代，一(yī / yì ／yí)個(gè)5G模塊，加上(shàng)一(yī / yì ／yí)些簡單的(de)應急用傳感器，就(jiù)能把成本降至原來(lái)的(de)十分之(zhī)一(yī / yì ／yí)甚至以(yǐ)下。“大(dà)家已經把量産提上(shàng)日程，如果真的(de)某一(yī / yì ／yí)天量産車爲(wéi / wèi)主，那就(jiù)是(shì)前裝的(de)了(le／liǎo)，就(jiù)不(bù)是(shì)改裝的(de)了(le／liǎo)。”

商業化落地(dì / de)之(zhī)前，先具備造血能力

2017年5月成立的(de)深圳企業Roadstar.ai，曾是(shì)中國(guó)無人(rén)駕駛領域梯隊前排的(de)成員之(zhī)一(yī / yì ／yí)，創世團隊來(lái)自百度矽谷無人(rén)車團隊，成立一(yī / yì ／yí)年便拿到(dào)1.28億美元的(de)A輪融資。

據報道(dào)，這(zhè)是(shì)無人(rén)駕駛領域中單輪融資的(de)新高點，打破此前同樣具有百度基因的(de)自動駕駛初創公司Pony.ai創下的(de)1.12億美元A輪融資紀錄。

好景不(bù)長。今年初，一(yī / yì ／yí)則稱Roadstar.ai首席科學家創始人(rén)之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)周光偉因違反公司而(ér)被免職的(de)公告，将背後可能因長時(shí)間積累的(de)創始團隊不(bù)和(hé / huò)暴露出(chū)來(lái)，公告還稱其在(zài)工作中私自藏匿代碼和(hé / huò)圖紙以(yǐ)及數據造假，圍繞知識産權的(de)争奪和(hé / huò)内讧成爲(wéi / wèi)壓倒這(zhè)家公司的(de)最後一(yī / yì ／yí)根稻草，2020年将實現自産1500台無人(rén)車的(de)計劃變成泡影。

過去很長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，人(rén)們對于(yú)無人(rén)駕駛寄予厚望，但實際上(shàng)行業經曆了(le／liǎo)過山車式的(de)發展，公司倒閉、融資難，是(shì)藏在(zài)美好光環下的(de)黑暗之(zhī)地(dì / de)。

另外在(zài)全球圍繞無人(rén)駕駛的(de)競賽中，中國(guó)的(de)無人(rén)駕駛技術還在(zài)追趕期。

今年3月，《北京市自動駕駛車輛道(dào)路測試2018年度工作報告》發布，獲得臨時(shí)測試牌照的(de)百度、蔚來(lái)、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪8家企業的(de)56輛自動駕駛車輛，道(dào)路測試裏程安全行駛超過15.36萬公裏。其中，百度以(yǐ)45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公裏安全測試無事故成績、多道(dào)路場景覆蓋的(de)技術實力排在(zài)首位。

在(zài)這(zhè)之(zhī)前，美國(guó)加州交通管理局（DMV）發布的(de)《2018年度路測數據報告》顯示，在(zài)提交報告的(de)48家企業中，行業領頭羊谷歌母公司Alphabet旗下的(de)Waymo則達到(dào)了(le／liǎo)127萬英裏的(de)裏程數。而(ér)5G無疑将加速中國(guó)無人(rén)駕駛的(de)進程。

明星創業公司Roadstar.ai隻是(shì)無人(rén)駕駛領域的(de)小小縮影，資本市場的(de)過于(yú)樂觀和(hé / huò)大(dà)量資金湧入，催生着無人(rén)駕駛行業快速發展，緊随其後的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)批初創企業走向下坡。在(zài)經曆過行業周期性波動和(hé / huò)心态回落後，無人(rén)駕駛最終還是(shì)會回歸理性，以(yǐ)更爲(wéi / wèi)穩定的(de)狀态保持正向發展趨勢。

處于(yú)行業中的(de)張德兆深有感觸，他(tā)清楚在(zài)融資之(zhī)外，逐漸具備自身的(de)造血能力也(yě)格外重要(yào / yāo)。

“沒有任何自己的(de)收入，也(yě)沒有明确的(de)商業化落地(dì / de)場景，很難再去融資。”今年上(shàng)半年，智行者已經造出(chū)了(le／liǎo)數百台環衛用的(de)“蝸小白”，今年預計銷量将超過1000台，并投放到(dào)了(le／liǎo)人(rén)工成本居高的(de)歐洲，率先在(zài)瑞典落地(dì / de)運營，與法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家簽約投放。

另一(yī / yì ／yí)家無人(rén)駕駛公司馭勢科技，出(chū)于(yú)成本考慮，則從最初做整套人(rén)駕駛方案和(hé / huò)原型車的(de)出(chū)發點，轉變爲(wéi / wèi)與主機廠合作這(zhè)樣更加實際的(de)賽道(dào)。

在(zài)物流領域的(de)無人(rén)卡車也(yě)是(shì)圖森科技、馭勢科技等初創公司落地(dì / de)的(de)重要(yào / yāo)方向。

在(zài)需要(yào / yāo)大(dà)量資金投入的(de)無人(rén)駕駛行業，任何一(yī / yì ／yí)分錢的(de)使用都格外珍貴。

張德兆對《深網》表示，無人(rén)駕駛的(de)終極目标不(bù)僅僅是(shì)提供出(chū)行服務。它應該是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)生活服務工具，服務到(dào)我們生活的(de)方方面面，多開發垂直應用場景。

從更廣泛的(de)層面來(lái)看，無人(rén)駕駛公司目前都還沒到(dào)盈利階段，前期投入又巨大(dà)，在(zài)投資者支撐的(de)同時(shí)，創造收入也(yě)格外重要(yào / yāo)。先通過某種産品實現收入，用以(yǐ)支撐技術的(de)連續研發是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)有效的(de)路徑。

無論如何，無人(rén)駕駛賽道(dào)注定是(shì)艱苦的(de)馬拉松長跑，而(ér)絕對不(bù)是(shì)百米沖刺。