12月1日，第十七屆廣州國(guó)際汽車展覽會（下稱“廣州車展”）落下帷幕。低迷的(de)汽車市場和(hé / huò)略顯冷清的(de)場館，寫下了(le／liǎo)車企整年戰績的(de)注解。

一(yī / yì ／yí)直以(yǐ)來(lái)，廣州車展都是(shì)重磅車型的(de)聚集地(dì / de)。距離年底收官之(zhī)戰僅剩一(yī / yì ／yí)個(gè)月的(de)時(shí)間，各車企也(yě)希望借助廣州車展沖刺年終目标。

對于(yú)市場占有率頻頻失守的(de)自主品牌而(ér)言，年底沖量的(de)願望尤其迫切。中國(guó)汽車工業協會發布的(de)數據顯示，2019年10月，自主品牌銷量約爲(wéi / wèi)77萬輛，同比下滑9.6%。今年前10個(gè)月，自主品牌銷量約爲(wéi / wèi)667.2萬輛，同比下滑17.5%，降幅高于(yú)整體市場，市場份額方面，自主品牌更是(shì)連續15個(gè)月同比下降，今年10月在(zài)乘用車市場銷售總量中占比降至39.9%。

“中國(guó)品牌未來(lái)的(de)競争對手不(bù)是(shì)自主品牌本身，而(ér)是(shì)合資品牌。自主和(hé / huò)合資是(shì)必有一(yī / yì ／yí)戰，這(zhè)是(shì)躲不(bù)過的(de)。所以(yǐ)我們現在(zài)開始嘗試與合資直面的(de)競争。”廣州車展期間，長安汽車總裁朱華榮接受21世紀經濟報道(dào)記者采訪時(shí)表示。

自主品牌“衆生相”

在(zài)具有“中國(guó)汽車市場風向标”意義的(de)廣州車展上(shàng)，車企的(de)一(yī / yì ／yí)舉一(yī / yì ／yí)動成爲(wéi / wèi)行業關注的(de)焦點，也(yě)在(zài)某種程度上(shàng)反映了(le／liǎo)其未來(lái)發展狀态。而(ér)本屆廣州車展也(yě)成爲(wéi / wèi)自主品牌汽車兩極分化的(de)寫照。

其中，觀緻、衆泰、力帆、華泰等車企缺席車展。在(zài)過去的(de)一(yī / yì ／yí)年中，這(zhè)些車企銷量大(dà)幅下滑，陷入了(le／liǎo)減産、欠薪甚至是(shì)破産的(de)傳聞。

根據中國(guó)汽車工業協會的(de)數據，包括衆泰、華泰、濰柴（重慶）、四川野馬、重慶比速、力帆等在(zài)内的(de)自主品牌乘用車企在(zài)今年前三季度的(de)銷量表現欠佳，緻使旗下品牌和(hé / huò)産品正在(zài)逐步走向邊緣。這(zhè)些品牌前三季度的(de)累計銷量同比下滑都在(zài)30％以(yǐ)上(shàng)，有的(de)甚至接近80％。原本銷量規模就(jiù)不(bù)大(dà)的(de)弱勢品牌，在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)輪市場整體下滑中顯得更加弱不(bù)禁風，一(yī / yì ／yí)些自主品牌車企前三季度的(de)累計銷量甚至不(bù)足萬輛。

在(zài)銷量疲軟、資金鏈緊張、新品不(bù)足的(de)情況下，他(tā)們選擇不(bù)參加車展，也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種降低成本的(de)方式。但另一(yī / yì ／yí)方面，以(yǐ)長城、吉利、北汽、奇瑞等爲(wéi / wèi)代表的(de)一(yī / yì ／yí)二線車企高歌猛進，紛紛布局高端産品，希望借品牌向上(shàng)打破市場格局，獲得新的(de)增量。

而(ér)這(zhè)背後是(shì)自主品牌市場集中度的(de)快速提高。麥肯錫近日提供的(de)一(yī / yì ／yí)份數據顯示，中國(guó)自主品牌的(de)集中度變化近三年來(lái)十分明顯，自主品牌頭部品牌（8個(gè)）的(de)市場集中度在(zài)2016年爲(wéi / wèi)64%，而(ér)到(dào)了(le／liǎo)2019年前5個(gè)月，這(zhè)一(yī / yì ／yí)數據變爲(wéi / wèi)79%，短短三年内上(shàng)升了(le／liǎo)15個(gè)百分點。

這(zhè)樣的(de)情況也(yě)預示着，自主品牌的(de)“頭部效應”正在(zài)變得越來(lái)越明顯，未來(lái)的(de)市場競争中，除了(le／liǎo)少數頭部品牌之(zhī)外，更多的(de)品牌或将面臨被淘汰出(chū)局的(de)命運。

“所以(yǐ)市場會出(chū)現馬太效應，強者越強，弱者越弱。今年我們已經看到(dào)了(le／liǎo)，未來(lái)三五年車企‘關停并轉’不(bù)是(shì)新聞，我認爲(wéi / wèi)未來(lái)三年倒閉的(de)企業可能會更多。反而(ér)将形成一(yī / yì ／yí)個(gè)良性的(de)狀态。”朱華榮表示，“明年車市依然有壓力，但也(yě)讓整個(gè)産業回歸到(dào)良性的(de)競争狀态，真正回到(dào)市場導向、客戶導向、産品導向。”

在(zài)整個(gè)自主品牌汽車陣營都背負着整體銷量和(hé / huò)份額下滑的(de)沉重壓力下，鮮明的(de)兩極分化似乎也(yě)爲(wéi / wèi)自主品牌的(de)前途帶來(lái)光明和(hé / huò)希望。

當前整個(gè)汽車産業已經進入深度結構調整期，自主品牌車企也(yě)經過多年的(de)積累，在(zài)産品競争力、品牌影響力和(hé / huò)抗壓能力上(shàng)都有了(le／liǎo)進步。盡管整體下滑，但伴随着優勝劣汰和(hé / huò)結構調整，一(yī / yì ／yí)些自主品牌在(zài)逆境中尋求改變，脫穎而(ér)出(chū)。

自主品牌“争上(shàng)遊”

面對市場洗牌以(yǐ)及SUV增長紅利消失、新能源市場降溫的(de)現狀，以(yǐ)長城、吉利、長安、北汽、奇瑞等爲(wéi / wèi)代表的(de)一(yī / yì ／yí)二線車企集體“争上(shàng)遊”，紛紛布局高端産品，希望借品牌向上(shàng)打破市場格局，獲得新增量。

在(zài)朱華榮看來(lái)，自主品牌向上(shàng)發展是(shì)必然趨勢，自主品牌“翻身”的(de)機會也(yě)永遠存在(zài)。“中國(guó)汽車市場短期内有困難，這(zhè)和(hé / huò)大(dà)環境、大(dà)形勢有關，但從長遠來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場是(shì)容量非常巨大(dà)的(de)，我仍然堅持3500萬-4000萬輛的(de)容量新車的(de)存在(zài)。”

事實上(shàng)，早在(zài)2014年自主品牌新一(yī / yì ／yí)輪的(de)高端化之(zhī)路就(jiù)已開始。從哈弗H9、廣汽傳祺GA6，再到(dào)吉利博瑞，自主品牌車企紛紛推出(chū)高端車型向高端乘用車市場進軍。

除了(le／liǎo)推出(chū)旗下高端旗艦車型，吉利和(hé / huò)長城還“另起爐竈”，打造了(le／liǎo)旗下全新高端品牌。而(ér)幾乎同時(shí)出(chū)現的(de)LYNK & CO和(hé / huò)WEY也(yě)将自主品牌高端化推向了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)高潮。

在(zài)剛剛落幕的(de)廣州車展上(shàng)，長城汽車旗下高端品牌WEY混動車型VV7 PHEV和(hé / huò)VV7GT PHEV全球首發上(shàng)市，同時(shí)定位旗艦豪華SUV的(de)全新概念車WEY-X也(yě)已亮相。奇瑞汽車堅持高端化的(de)路線，EXEED星途TX/TXL新款車型在(zài)本屆廣州車展上(shàng)市。而(ér)吉利汽車方面，今年整體車型技術化、高端化發展趨勢明顯，陸續推出(chū)幾何A、星越等産品；旗下高端品牌領克也(yě)通過品牌建設、強化品牌差異化和(hé / huò)消費者體驗來(lái)抵禦合資品牌的(de)競争。

北汽則高調發布了(le／liǎo)旗下高端品牌ARCFOX的(de)新戰略。“現在(zài)主要(yào / yāo)汽車廠商都在(zài)實施‘産品向上(shàng)’、‘品牌向上(shàng)’的(de)戰略，從産品結構來(lái)看，從高端到(dào)低端、中端都有涉及，隻是(shì)有不(bù)同的(de)産品組合，當然整體往高端發展是(shì)行業趨勢。” 北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列告訴記者，“北汽向上(shàng)發展的(de)效果非常成功，今年中高端以(yǐ)上(shàng)的(de)車型，占比已經達到(dào)了(le／liǎo)80%。”

盡管品牌向上(shàng)一(yī / yì ／yí)直被自主品牌車企視爲(wéi / wèi)前行的(de)方向，但不(bù)可否認，在(zài)市場“寒流”中，整體市場的(de)下挫，合資品牌的(de)下探，爲(wéi / wèi)自主品牌的(de)高端化和(hé / huò)向上(shàng)走無形中設置了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定的(de)障礙和(hé / huò)阻力。一(yī / yì ／yí)些主打中高端路線、直接對标合資品牌産品的(de)自主品牌車型，正在(zài)遭遇銷量的(de)下滑。在(zài)業内受到(dào)較高期待、幾乎同一(yī / yì ／yí)時(shí)期誕生的(de)領克和(hé / huò)WEY兩大(dà)自主高端品牌，在(zài)2019年也(yě)開始倍感壓力巨大(dà)。

“集團對領克的(de)要(yào / yāo)求，核心就(jiù)是(shì)品牌健康成長，在(zài)合資下探時(shí)，能頂住壓力，就(jiù)有赢的(de)勝算。”吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示，“2019年，領克将品牌建設作爲(wéi / wèi)首要(yào / yāo)目标，主動下調了(le／liǎo)領克銷量目标。”

而(ér)數據顯示，2019年1-10月，領克總銷量僅爲(wéi / wèi)10.31萬輛，同比微增0.8%；而(ér)WEY品牌也(yě)不(bù)得不(bù)降價保份額。

事實上(shàng)，領克的(de)調整從2018年下半年就(jiù)已開始，更加注重終端零售渠道(dào)的(de)健康，控制庫存，調整營銷方式，将最終的(de)年度定位在(zài)“銷售”上(shàng)，而(ér)非銷量數字。

對于(yú)自主品牌的(de)高端産品而(ér)言，雖然銷量并不(bù)是(shì)衡量高端化成敗的(de)惟一(yī / yì ／yí)标準，但規模太小則意味着品牌力的(de)孱弱。

“保定做生意有一(yī / yì ／yí)句老話：‘甯可幹着也(yě)不(bù)能坐着等’，資本市場應該更尊重這(zhè)種說(shuō)法，讓利我還活着，不(bù)讓利失去的(de)市場就(jiù)更難拿到(dào)了(le／liǎo)。”在(zài)長城汽車董事長魏建軍看來(lái)，中國(guó)汽車企業缺乏走高端的(de)方法，但是(shì)走高端也(yě)是(shì)自主品牌沒辦法的(de)選擇。

在(zài)業内人(rén)士看來(lái)，車市大(dà)環境不(bù)佳，向高質量發展成爲(wéi / wèi)趨勢，依靠廉價産品坐享市場紅利的(de)時(shí)代已經結束，自主品牌高端化的(de)關鍵是(shì)找到(dào)立足行業的(de)優勢。

（信息來(lái)源：21世紀經濟報道(dào)）